Os automóveis estão, de fato, migrando para a eletricidade. Não por milagre do mercado, mas empurrados por generosos incentivos dos governos civis. Subsídios, decretos, metas “verdes”. Tudo imposto de cima para baixo. Mas a realidade não muda só porque burocratas desejam.

O abandono dos combustíveis fósseis não é simples. A limitação das baterias continua sendo o calcanhar de Aquiles da agenda eletrificada. O público só migrará em massa quando houver autonomia real, não promessas.

Por isso tantos pesquisadores apostam em novas rotas. As baterias de estado sólido são uma aposta. Mas as de lítio-enxofre surgem como uma alternativa viável.

As baterias de lítio-enxofre surgem como uma das grandes apostas para libertar os carros elétricos da dependência das atuais baterias de íons de lítio. Elas oferecem o dobro da densidade energética real, usam enxofre — um material barato, abundante e nada estratégico, ao contrário do cobalto e do níquel controlados por cartéis e regimes pouco amistosos.

Além disso, são mais seguras, com menor risco de fuga térmica, e causam menos impacto ambiental. Em outras palavras: tudo aquilo que o mercado realmente deseja, eficiência, custo baixo e segurança, sem a bênção de burocratas ou a mão pesada de monopólios estrangeiros.

Porém, as baterias de lítio-enxofre estão longe da perfeição. Sua condutividade ainda é baixa, os processos de fabricação estão engatinhando se comparados à indústria madura das baterias de íons de lítio. E ainda temos o problema da vida útil das baterias. Hoje falamos em algo entre 300 e 500 ciclos de recarga, contra 1.000 a 3.000 ciclos das baterias atuais. Ou seja, menos tempo de uso, mais troca, mais custo.

(Sugestão de Pausa)

Mesmo assim, a tecnologia continua promissora. Pesquisadores da Universidade de Córdoba querem que um dos componentes dessa bateria “verde” seja nada menos que lodo de esgoto: sim, fezes e urina transformadas em carvão ativado para alimentar o futuro glorioso da transição energética.

Mas toda essa ousadia tecnológica só vira realidade se uma condição básica for atendida: o Estado precisa tirar as mãos do lixo.

Se houver espaço para a iniciativa privada pesquisar, investir e inovar, essas novas baterias poderão se tornar viáveis. Caso contrário, continuarão sendo apenas curiosidades acadêmicas, enterradas sob a mesma burocracia que enterra o lixo urbano.

Hoje, o sistema de coleta de resíduos sólidos é um monopólio gerenciado pelo governo. As prefeituras escolhem quais empresas podem operar, em quais dias, horários e lugares. Não há liberdade de escolha, não há disputa de preços, não há incentivo para eficiência — há apenas o conforto de contratos garantidos e tarifas obrigatórias.

Como observou Jeffrey Tucker, o descarte de lixo acompanha a humanidade desde a Antiguidade. Sempre que falhamos em lidar com esse problema de forma adequada, as consequências foram previsíveis: doenças, degradação, contaminação e desastres que se estenderam por cidades inteiras.

Por isso, toda a cadeia produtiva ligada ao lixo — coleta, tratamento, reciclagem, reaproveitamento energético, inclusive o lodo de esgoto — deveria ser desestatizada. O lixo em si não gera riqueza. Quem transforma lixo em riqueza são empreendedores livres, que arriscam capital, testam métodos, descobrem novos usos e reduzem custos. Como lembra o professor Ubiratan Jorge Iorio:

“Quanto mais forte for a atividade dos empreendedores, maiores serão as novas descobertas de meios e fins, a criatividade e a coordenação e, portanto, mais dinâmica e eficiente será a economia”.

(Sugestão de Pausa)

Enquanto o lixo for monopólio estatal, continuará gerando problemas. Os grandes centros urbanos são a prova viva disso. Vejamos o exemplo de São Paulo: toneladas de resíduos produzidos diariamente viram um dos seus dramas permanentes, sempre “exigindo” soluções emergenciais de curto prazo — que nunca chegam. A maior parte desse lixo é despejada em aterros sanitários ou, pior ainda, em lixões abertos, verdadeiras feridas ambientais.

O lixão é o símbolo perfeito da estatização: um espaço improvisado, sujo, inseguro, sem tratamento, sem técnica, sem responsabilidade e sem dono. Basta percorrer os terrenos baldios, margens de rios ou encostas de morros.

Em Brasília, o famoso lixão da Estrutural ficava dentro da Floresta Nacional de Brasília — uma área que supostamente deveria ser “protegida” pelo Estado. O resultado? Uma das maiores agressões ambientais do país, patrocinada por aquele que deveria impedir tal agressão.

Os lixões contaminam solo, água, ar e, claro, pessoas. Produzem doenças, atraem ratos, moscas, insetos, e espalham mau cheiro e degradação visual. É a expressão máxima do “cuidado” estatal.

Em 2010, o governo implantou, com muito alarde, a Política Nacional de Resíduos Sólidos, que estabelecia que até agosto de 2014 o Brasil deveria se ver livre dos lixões. E isso nunca aconteceu. As prefeituras ignoram a legislação. Os números são estarrecedores. Em 3.000 dos mais de 5.500 municípios do País, cerca de 78 milhões de pessoas continuam sem acesso à coleta e destinação adequada do lixo. Os lixões a céu aberto ainda perduram em 1.559 cidades.

Ao contrário do Brasil, diversas cidades ao redor do mundo privatizaram seus serviços de coleta de lixo. E o resultado não foi o apocalipse previsto pelos burocratas; ao contrário, foi o óbvio — quando você entrega um serviço a quem tem incentivos reais para fazê-lo bem, ele melhora.

(Sugestão de Pausa)

Nesses lugares, a coleta deixou de ser um monopólio lento e inchado e passou a ser um ecossistema dinâmico de empresas competindo entre si. As áreas de reciclagem tornaram-se oportunidades econômicas. Em outras palavras: o lixo deixou de ser problema e virou mercado.

As vantagens são claras. Empresas privadas visam satisfazer clientes ou morrer. Em um ambiente genuinamente livre, não existem barreiras artificiais de entrada. Os recursos são escassos e os empreendedores, movidos pelo lucro, têm incentivos fortíssimos para usar a menor quantidade possível desses recursos.

Resultado? Processos mais rápidos, melhor uso de recursos e uma gestão que realmente funciona — porque, se não funcionar, o empreendedor fecha as portas.

Se uma empresa administra seus insumos de maneira irresponsável, desperdiçando material, energia ou tempo, ela simplesmente se torna presa fácil. Basta uma concorrente mais eficiente surgir e aquela que esbanjou recursos será empurrada para fora do jogo.

Empresas privadas oferecem preços competitivos porque vivem da capacidade de reduzir custos sem sacrificar qualidade. Governos só sabem fazer o contrário.

Ao contrário de repartições públicas, empresas não podem esconder incompetência detrás de relatórios coloridos e slogans sobre “sustentabilidade”. Elas precisam entregar.

(Sugestão de Pausa)

Por isso, possuem melhores equipamentos, pessoal treinado e tecnologias modernas.

O resultado direto disso é melhor qualidade ambiental, já que a disposição final do lixo passa a ser feita com técnica e responsabilidade.

Jeffrey Tucker chega a sugerir algo que, para muitos, soa como ficção científica — e é justamente esse o ponto. Ele diz que poderíamos ter, por exemplo, uma calha em casa que sugasse nosso lixo instantaneamente, encaminhando tudo por túneis para um incinerador distante, onde os resíduos seriam destruídos ou reaproveitados sem cheiros, sem ratos, sem caminhões barulhentos passando de madrugada.

Poderíamos ter isso. Ou algo ainda melhor, que nem conseguimos imaginar hoje. Mas não sabemos. Por quê? Porque o controle do governo sobre o lixo estrangulou o processo de inovação.

E é exatamente por isso que depender do Estado para transformar lixo em inovação, como carvão ativado para baterias de lítio-enxofre, é apostar no atraso. Só o livre mercado, com a disciplina da concorrência, é capaz de liberar soluções reais.

Se quisermos um futuro onde até o cocô vire tecnologia e não desastres ambientais, será preciso algo simples, óbvio e libertador: tirar o Estado do caminho e deixar o mercado trabalhar. Só assim o lixo deixa de ser problema e passa a ser oportunidade. Só assim a criatividade humana pode substituir a incompetência estatal.

E só assim as baterias do futuro poderão sair do laboratório — e não morrer enterradas em mais um aterro sanitário estatal.

Referências:

https://www.xataka.com.br/ciencia/as-baterias-litio-enxofre-para-carros-eletricos-tem-um-problema-as-fezes-humanas-podem-ser-a-solucao
https://www.itatiaia.com.br/auto/cientistas-transformam-fezes-e-urina-em-bateria-de-carros-eletricos
https://g1.globo.com/natureza/noticia/movido-a-urina-e-fezes-o-potencial-dos-dejetos-humanos-como-combustiveis-do-futuro.ghtml